La reorganización del transporte público en el distrito, tras la salida de empresas concesionarias y la entrada de nuevas operadoras, vuelve a poner en evidencia una desigualdad estructural del mercado laboral: en los colectivos de Florencio Varela no hay mujeres conduciendo unidades. Mientras otras ciudades avanzan con políticas de inclusión, el debate por la paridad de oportunidades también empieza a tocar el volante.
Las paradas de colectivo en Florencio Varela volvieron a poblarse de vecinos y vecinas esta semana. Después de días de incertidumbre, tres empresas comenzaron a restablecer el servicio de transporte público local: Micro Ómnibus Primera Junta S.A., Micro Ómnibus La Colorada S.A. y San Vicente S.A.
Desde la madrugada del jueves, las nuevas compañías activaron nueve alternativas de cobertura para normalizar el sistema. Sin embargo, el proceso también dejó consecuencias visibles: desaparecieron formalmente las líneas 510 y 502 —esta última perteneciente a El Nuevo Halcón S.A.— y todavía se espera una resolución sobre el futuro de la línea 148, una de las más utilizadas por los vecinos del distrito.
En muchas paradas, la escena es conocida: colectivos llenos, demoras y unidades que circulan al límite de su capacidad. Pero entre las ausencias que deja esta reorganización hay otra que casi nunca se menciona cuando se habla de transporte.
En Florencio Varela no hay mujeres conduciendo colectivos del servicio público de pasajeros.
Una desigualdad que también se ve en el transporte
El transporte es uno de los sectores donde la brecha de género continúa siendo más evidente.
Aunque las mujeres representan cerca de la mitad de la fuerza laboral en Argentina, su participación en los espacios de poder y decisión dentro de las empresas sigue siendo minoritaria.
Un informe de la consultora KPMG sobre las mil empresas que más facturan en el país señala que solo el 17,8% de los integrantes de los directorios son mujeres.
La brecha también se refleja en los ingresos. Según el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), las mujeres ganan en promedio un 26,2% menos que los hombres.
Cuando las políticas públicas cambian el escenario
La experiencia de Rosario muestra que el panorama puede modificarse cuando existen decisiones institucionales claras.
En esa ciudad santafesina, el número de mujeres que conducen colectivos del transporte urbano creció de forma sostenida en los últimos años. Actualmente hay 191 conductoras, lo que representa el 12% del total de la plantilla, el porcentaje más alto en la historia del sistema.
El cambio comenzó con la aprobación de la ordenanza Nº 7.981, que creó un Registro de Mujeres Postulantes para la conducción de unidades del transporte urbano. Años más tarde, otra normativa —la ordenanza Nº 9.979— estableció el Programa Mujeres Choferes del Transporte Urbano de Pasajeros, que obliga a cubrir las vacantes de manera igualitaria entre mujeres y varones.
Antes de esas políticas, la presencia femenina en el sector era prácticamente inexistente. En 2019, las mujeres representaban apenas el 0,17% de quienes conducían colectivos en la ciudad.
Hoy la escena es distinta: subir a una unidad del transporte urbano y encontrar a una mujer al volante se volvió parte de la normalidad cotidiana.
El desafío que todavía no llegó al volante
Diversos estudios coinciden en que los equipos diversos mejoran la capacidad de innovación, resolución de conflictos y toma de decisiones dentro de las organizaciones.
En distritos como Florencio Varela, donde el transporte público es parte esencial de la vida cotidiana —para ir a trabajar, estudiar o acceder a servicios básicos—, la discusión sobre igualdad laboral también adquiere una dimensión concreta.
Porque cuando un oficio permanece reservado históricamente a un solo género, la desigualdad deja de ser un concepto abstracto.
Se vuelve visible en cada parada, en cada unidad que pasa…
y en cada volante donde todavía no aparece ninguna mujer conduciendo.